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IT7. Control de la emisión de ruidos por vehículos de motor y ciclomotores.

IT.7
CONTROL DE LA EMISIÓN DE RUIDOS POR VEHÍCULOS
DE MOTOR Y CICLOMOTORES
El limite máximo de emisión de ruido del vehículo de
acuerdo con el procedimiento de evaluación, no superará en
más de cuatro dBA (4 dBA) al nivel de emisión sonora que
aparece en la documentación del vehículo, ficha de homologación
del mismo, para ensayo estático o ensayo a vehículo parado,
en las condiciones de funcionamiento que en esta ficha
se establezcan.
El lugar donde se realice el ensayo será un terreno despejado
donde el ruido ambiental y el ruido del viento sean fehacientemente
inferiores en 10 dBA al ruido limite de comparación
del vehículo en ensayo.
Al objeto de evitar la influencia de reflexiones en superficies
cercanas no existirá ningún tipo de superficie reflectante
a una distancia inferior a 3 m del vehículo.
En el momento del ensayo no debe encontrarse en la
zona de medida ninguna persona a excepción del observador
y del conductor, cuya presencia no debe perturbar el resultado
de la medida.
Se considerará como zona de medida apropiada todo
lugar al aire libre, constituido por un área pavimentada de
hormigón, asfalto o de otro material duro de fuerte poder de
reflexión, excluyéndose la superficie de tierra, batida o no, y
sobre la que pueda trazar un rectángulo cuyos lados se encuentren
a tres metros como mínimo de los extremos del vehículo
y en el interior del cual no se encuentre ningún obstáculo
notable: en particular se evitará colocar el vehículo a menos
de un metro de un bordillo de acera cuando se mide el ruido
de escape.
Las medidas no se realizarán en condiciones meteorológicas
desfavorables. Si se utiliza una protección contra viento,
se tendrá en cuenta su influencia sobre la sensibilidad y las
características direccionales del micrófono.
Para la realización de los ensayos se utilizará un sonómetro
que será de Tipo 1 y deberá cumplir con las condiciones
establecidas en la Orden del Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio ITC/2845/2007, de 25 de septiembre, por la que se
regula el control metrológico del Estado de los instrumentos
destinados a la medición de sonido audible y de los calibradores
acústicos o normativa que la sustituya en fases de aprobación
de modelo, verificación primitiva, verificación posreparación
y verificación periódica.
La respuesta del sonómetro será del tipo Fast. El índice
para valorar el nivel de emisión sonora el LAmax. Se realizarán
calibraciones previamente a la realización de las mediciones y
una vez concluidas estas al objeto de comprobar fehacientemente
la idoneidad de la misma.
El sonómetro será calibrado por referencia a una fuente
de ruido estándar inmediatamente antes y después de cada
serie de ensayos. Si el valor indicado por el sonómetro durante
uno u otro de estos calibrados se aleja en más de 1 dB del
valor correspondiente medido durante el último calibrado en
campo acústico libre (es decir, durante el calibrado anual), el
ensayo deberá ser considerado como no válido. La desviación
efectiva será indicada en la comunicación relativa a la homologación.
El régimen del motor será medido por medio de un taquímetro
independiente cuya precisión será tal que el valor
obtenido no se aleje más del 3 por 100 del régimen efectivo
de rotación.
1. Vehículos de dos y tres ruedas, cuadriciclos y quads.
La colocación relativa del sonómetro respecto al vehículo
a ensayar, se representa en la figura 1.
Sevilla, 6 de febrero 2012 BOJA núm. 24 Página núm. 35
Figura 1.
Página núm. 36 BOJA núm. 24 Sevilla, 6 de febrero 2012
1.1. Método de medida.
1.1.1. Número de medidas.
El nivel de emisión sonora se medirá durante un período
de funcionamiento que comprende el breve espacio de tiempo
a régimen estabilizado, más toda la duración de la deceleración,
considerando como resultado valido de la medida el
correspondiente a la indicación máxima del sonómetro. Este
procedimiento se repetirá tres veces.
1.1.2. Procedimiento de valoración.
Una vez tomada las tres determinaciones de los niveles
máximos de presión sonora (LA,Max) evaluados en las respectivas
mediciones, se considerará como limite de emisión de
ruidos del vehículo, el valor más alto de los tres valores.
En caso que este valor, supere el valor limite máximo admisible
se procederá a una segunda serie de tres mediciones;
si cuatro de los seis resultados así obtenidos están dentro de
los limites prescritos se asignará como valor sonoro del vehículo
el tercero de los seis en orden decreciente.
La segunda serie de mediciones no debe realizarse cuando
los tres resultados de la primera serie superen el valor límite.
1.1.3. Posición y preparación del vehículo.
El vehículo se colocará en el centro de la zona de ensayo,
con la palanca de cambio de marcha en punto muerto y el motor
embragado. Si el diseño del vehículo no permite respetar
esta prescripción, el vehículo se ensayará de acuerdo con las
especificaciones del fabricante relativas al ensayo del motor
con el vehículo parado. Antes de cada serie de medidas se
debe poner el motor en sus condiciones normales de funcionamiento,
tal como lo defina el fabricante.
1.1.4. Medida del ruido en las proximidades del escape
(ver figura 1).
1.1.4.1. Posición del micrófono.
1.1.4.1.1. La altura del micrófono respecto al suelo debe
ser igual a la del orificio de salida de los gases de escape,
pero en cualquier caso se limitará a un valor mínimo de 0,2
metros.
1.1.4.1.2. La membrana del micrófono se debe orientar
hacia el orificio de salida de gases y se colocará a una distancia
de 0,5 metros de él.
1.1.4.1.3. El eje de sensibilidad máxima del micrófono debe
ser paralelo al suelo y formar un ángulo de 45º ± 10º con el
plano vertical que determina la dirección de salida de los gases.
Se respetarán las instrucciones del fabricante del sonómetro en
lo relativo a este eje. Con relación al plano vertical, debe colocarse
el micrófono de forma que se obtenga la distancia máxima
a partir del plano longitudinal medio del vehículo.
En caso de duda se escogerá la posición que da la distancia
máxima entre el micrófono y el contorno del vehículo.
1.1.4.1.4. En el caso de escapes de dos o más salidas
que disten entre sí menos de 0,3 metros, se hace una sola
medida quedando determinada la posición del micrófono con
relación a la salida más alta desde el suelo.
1.1.4.1.5. Para los vehículos cuyo escape consta de varias
salidas, con sus ejes a distancias mayores 0,3 metros, se
hace una medida para cada salida, como si cada una de ellas
fuera única y se considerará el nivel máximo.
1.1.5. Régimen del motor
Se llevará el motor del vehículo al régimen de referencia
del ensayo.
En caso de no conocerse el régimen del motor se estabilizará
a ¾ del régimen máximo si este es inferior o igual a
5.000 r.p.m, o bien ½ del régimen máximo si este es superior
a 5.000 r.p.m. Una vez estabilizado dicho régimen, se lleva
rápidamente el mando del acelerador al ralentí.
2. Resto de vehículos.
2.1. Condiciones de ensayo.
2.1.1. Vehículos.
2.1.1.1. Las medidas se harán estando los vehículos en
vacío y, salvo en el caso de los vehículos inseparables, sin remolque
o semirremolque.
2.1.1.2. Antes de las medidas el motor deberá alcanzar sus
condiciones normales de funcionamiento en lo referente a:
– Las temperaturas.
– Los reglajes.
– El carburante.
– Las bujías, el o los carburadores, etc. (según el caso).
2.1.1.3. Si el vehículo tiene más de dos ruedas motrices,
se ensayarán tal y como se supone que se utiliza normalmente
en carretera.
2.1.1.4. Si el vehículo está equipado de dispositivos que
no son necesarios para su propulsión, pero son utilizados
cuando el vehículo circula normalmente por carretera, estos
dispositivos deberán estar en funcionamiento conforme a las
especificaciones del fabricante.
2.2. Método de medida.
2.2.1. Número de medidas.
Serán efectuadas tres medidas, al menos, en cada punto
de medición. Las medidas sólo serán consideradas válidas si
la desviación entre los resultados de las tres medidas, hechas
inmediatamente una después de la otra, no son superiores a
2 dB(A). Se retendrá el valor más elevado obtenido en estas
tres medidas.
2.2.2. Puesta en posición y preparación del vehículo.
El vehículo será colocado en el centro de la zona de ensayo,
la palanca de cambio de velocidades colocada en el
punto muerto y el embrague conectado. Si la concepción del
vehículo no lo permite, el vehículo será ensayado de acuerdo
con las especificaciones del fabricante relativas al ensayo estacionario
del motor. Antes de cada serie de medidas el motor
debe ser llevado a sus condiciones normales de funcionamiento,
tal y como han sido definidas por el fabricante.
2.2.3. Medidas de ruido en proximidad del escape (ver
figura 2).
2.2.3.1. Posiciones del micrófono.
2.2.3.1.1. La altura del micrófono sobre el suelo debe ser
igual a la del orificio de salida de los gases de escape, pero no
debe ser nunca inferior a 0,2 metros.
2.2.3.1.2. La membrana del micrófono debe ser orientada
hacia el orificio de salida de los gases y colocada a una
distancia de 0,5 metros de éste último.
2.2.3.1.3. El eje de sensibilidad máxima del micrófono
debe ser paralelo al suelo y formar un ángulo de 45º ± 10º
con el plano que determina la dirección de salida de los gases.
Se respetarán las instrucciones del fabricante del sonómetro
en lo relativo a este eje. Con relación al plano vertical, debe
colocarse el micrófono de forma que se obtenga la distancia
máxima a partir del plano longitudinal medio del vehículo. En
caso de duda se escogerá la disposición que da la distancia
máxima entre el micrófono y el perímetro del vehículo.
2.2.3.1.4. Para los vehículos que tengan un escape con
varias salidas espaciadas entre sí menos de 0,3 metros, se
hace una única medida, siendo determinada la posición del
micrófono en relación a la salida más próxima a uno de los
bordes extremos del vehículo o, en su defecto, por la relación
a la salida situada más alta sobre el suelo.
2.2.3.1.5. Para los vehículos que tengan una salida del
escape vertical (por ejemplo, los vehículos industriales) el micrófono
debe ser colocado a la altura de la salida. Su eje debe
ser vertical y dirigido hacia arriba. Debe ir situado a una distancia
de 0,5 metros del lado del vehículo más próximo a la
salida de escape.
2.2.3.1.6. Para los vehículos que tengan un escape de varias
salidas espaciadas entre sí más de 0,3 metros, se hace
una medición para cada salida, como si fuera la única, y se
retiene el valor más elevado.
2.2.4. Condiciones de funcionamiento del motor.
2.2.4.1. El motor debe funcionar a un régimen estabilizado
igual a 3/4 S para los motores de encendido por chispa
y motores diesel.
Sevilla, 6 de febrero 2012 BOJA núm. 24 Página núm. 37
2.2.4.2. Una vez que se alcance el régimen estabilizado,
el mando de aceleración se lleva rápidamente a la posición
de ralentí. El nivel sonoro se mide durante un período de funcionamiento
comprendiendo un breve período de régimen estabilizado
y toda la duración de la deceleración, siendo el resultado
válido de la medida aquél que corresponda al registro
máximo del sonómetro.
2.2.5. Medida del nivel sonoro.
El nivel sonoro se mide en las condiciones prescritas en
el párrafo 2.2.4 anterior. El valor medido más alto es anotado
y retenido.
2.3. Interpretación de los resultados.
2.3.1. El valor retenido será aquél correspondiente al nivel
sonoro más elevado. En el caso en que este valor fuese superior
en 1 dB(A) al nivel máximo autorizado, para la categoría
a la cual pertenece el vehículo a ensayar, se procederá a una
segunda serie de dos medidas. Tres de los cuatro resultados
así obtenidos deberán estar en el límite prescrito.
2.3.2. Para tener en cuenta de la imprecisión de los aparatos
de medida, los valores leídos sobre los aparatos durante
la medida deben ser disminuidos 1 dB(A).
Figura 2.
< 0,3 m º +- 0,5 m 45º 10+-+- > 0,3 m
45º º +- 10+-+-
0,5 m
º +- 45º 10+-+-
0,5 m
0, 2 m
Altura del eje del escape
45º 10º +- +-+-
0,5 m
0,5 m
0,5 m

20170828 Update 300-101 dumps, | 70-480 exam, | 400-101, | 300-075 dumps, | 200-601 exam, | 070-413 pdf, | 156-110 dumps, | MB2-712, | 3M0-600 study guide pdf, | 70-410 exam, | 70-486 vce, | 700-801, | 070-488, | 400-101 exam practice, | 210-260 dumps, \ 70-461 dumps, \ 98-366, \ 2V0-621D pdf, \ 70-411, \ 70-413, \ CSSLP, \ 300-101, \ 210-065 exam, \ JK0-022 pdf, \ 300-320 dumps, \ 70-488, \ C2020-004 study guide pdf, \ CWNA-106, \ 400-201 vce, \ ADM-201, \ 98-365, \ 301B practice, \ 070-412, \ 300-070 dumps, \ 300-208, \ H11-851 pdf, \ A00-201, \ 810-403 exam, \ 400-051 dumps, \ PMP Exam PDF, \ 3308 exam, \ AWS-SYSOPS pdf, \ CISSP dumps, \ CLAD, \ 700-270 study guide pdf, \ 2V0-621 exam, \ 700-505 vce, \ Microsoft 70-534 exam, \ 810-403, \ Microsoft 70-347 practice, \ 70-384, \ MCP 70-532 dumps, \ JN0-332, \ C2090-560 pdf, \ N10-005, \ SY0-401, \ 70-483, \ CompTIA Security+ SY0-401 Exam, \ CCNA Wireless 200-355 exam, \ 010-151 pdf, \ 500-007 dumps, \ NS0-157, \ 74-343 study guide pdf, \ M70-101, \ AX0-100 vce, \ CISM, \ CCNP Security 300-209 Exam, \ Salesforce ADM-201 practice, \ 700-501, \ MB2-713 dumps, \ CompTIA N10-006 Exam, \ 9A0-385 pdf, \ 70-462, \ 700-260, \ 70-487, \ 1Z0-062 exam, \ CISM exam, \ S90-08A pdf, \ PEGACSA71V1 dumps, \ M70-301, \ 70-486 study guide pdf, \ 1Z1-054, \ 98-379 vce, \ E20-005, \ 70-410, \ 101 practice, \ GSEC, \ 70-464 dumps, \ DEV-401, \ 1Z0-808 pdf, \ IIA-CFSA, \ 1Z0-822, \ 70-467, \ 500-285, \ 210-260 exam, \ 700-039 pdf, \ 642-980 dumps, \ JK0-018, \ 400-351 study guide pdf, \ P2065-035, \ 70-480 vce, \ JN0-102 Exam, \ 640-911, \ 1Z0-497 practice, \ 840-425, \ C2010-597 dumps, \ 640-875, \ 70-331 pdf, \ 2V0-621, \ 70-483, \